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    喜迎二十大丨擔當有為 共建道路貨運新生態

    在喜迎黨的二十大召開的熱烈氛圍中,作為中華兒女無比自豪,身在盛世,應當不負盛世。在這樣一個美好的時代存在著更多的機遇也會有更多的挑戰,不論是個人還是企業,當以奮斗做舟,勇破風雨浪。

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    網絡貨運企業代開增值稅專用發票10問10答

    實踐中,實際承運人通常為自然人車主,其向托運人開具發票存在一定困難。一般情況下,自然人僅能向稅務機關申請代開增值稅普通發票,開具發票很不方便。加之開票地點不確定,發票傳遞成本較高,托運人往往很難拿到合規發票。

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    從監管視角看,網絡貨運平臺如何做到稅務合規?

    網絡貨運在降本增效的基礎上,推動了整個物流行業的智慧化轉型,但同時也暴露出了一些短板和問題——稅務合規性不足就是其中之一。

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    運捷網絡貨運平臺助力司機滿載而出還能滿載而歸

    隨著公司的穩步發展,運捷網絡貨運平臺對道路貨物運輸的影響也逐步的顯現,通過平臺上進行的各個業務,運捷網絡貨運平臺正在小范圍的影響

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    “管理辦法”延期,網絡貨運企業如何取得新發展?

    網絡貨運平臺發展日趨正規化、網絡化、系統化。筆者認為,平臺應該繼續提高服務能力,優化業務體驗;提高資源匹配效率,培育新的利潤增長點;不斷完善產業鏈,營造良好的貨運生態。

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    2021年度網絡貨運行業運行基本情況發布

    據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計,截至2021年12月31日,全國共有1968家網絡貨運企業(含分公司),整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人,全年完成運單量6912萬單,是2020年的3.9倍。正式上傳單據的31個?。▍^、市)中,單據上傳率排名前三位的省份依次為:河南、寧夏、貴州,后三位的省份依次為:湖南、北京、新疆;車輛資質合規率排名前三位的省份依次為:黑龍江、吉林、山東,后三位的

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    政策延期兩年,新的發展階段網絡貨運如何邁向高質量發展?

    交通部、國家稅務總局于2021年12月31日聯合發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》有效期限延長至2023年12月31日。于行業來說,這一不變中其實蘊藏著深刻的變化。12020、2021試行結果如何?根據交通運輸部公開及公布的數據,截止2021年12月31日全國共有1965家網絡貨運平臺企業,這一數據在2020年底約為1000張,這1000張中又包含647(原649家,有兩張被取消)張原無

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    重榜!網絡貨運管理辦法延期2年

    各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委),國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局:為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署,交通運輸部、國家稅務總局研究決定,延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(交運規〔2019〕12號)有效期至2023年12月31日。????????????交通運輸部國家稅務總局????????????2021年12月31

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    公路貨運行業生態正在發生巨變,網絡貨運必將

    當前,以互聯網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發展,信息技術與傳統貨運物流深度融合,網絡貨運、車貨匹配等平臺經濟創新發展,對推動物流降本增效發揮了積極

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    網絡貨運平臺的優勝劣汰,我們要打造什么樣的平臺?

    網絡貨運平臺可持續發展越來越重要,未來必將是一場資源爭奪戰,也必將開啟一個新的時代。不同時期造就不同的商業模式,一個模式的好壞要看社會生產力的資源集聚如何、釋放如何,行業高速發展總會有優勝劣汰,要看模式是否可以持續盈利。只有自身造血能力不斷加強,才能持續,靠著資本的輸血只能一時不能一世。2021年,網絡貨運行業有哪些問題?1、價值偏低,數據上傳問題多從2016年無車承運,到2020年網絡貨運的元年

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